À l’horizon 2040 par rapport à 2016, un objectif de réduction de 20 % des trajets individuels motorisés et une augmentation de 80 % des modes doux et le transport en commun, est fixé par la Côte d’Ivoire. N’guessan et al . ont déterminé en 2019, l’impact énergétique spécifique (Méga Joule / (passenger kilometer)) (MJ/p.km) direct de l’ensemble des modes de transport terrestre de passagers de la ville d’Abidjan. L’objectif de ce travail est de mesurer le taux de variation de la flotte abidjanaise en circulation et sa consommation énergétique pour différents cas de transfert modal à partir de ces résultats d’enquête de N’guessan et al., après des tests de confiance et de normalité effectués sur la distribution de fréquence des différents échantillons. Le report du mode de transport Voiture personnelle vers les modes de transport Gbaka et Taxi communal conduit à un taux de réduction significatif de la flotte en circulation de plus de 97 % et de 58 % de sa consommation d’énergie fossile pour un report du Taxi vers le Gbaka . L’utilisation du mode de transport Gbaka à Abidjan permet une plus grande réduction de sa flotte en circulation et de sa consommation énergétique, pour une plus grande réduction de l’impact environnemental du secteur du transport.